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参考音问网11月14日报说念 据彭博新闻社网站11月12日报说念kaiyun.com，好意思国联邦航空局（FAA）上月在一次商用飞契机议上，公布了一份长达880页的电动垂直起降飞翔器（eVTOL）惩办限定。好意思国企业但愿有朝一日不错将这种飞机用作空中出租车。

中国也在加紧审批此类飞机，中国的航空监管机构仍是批准了一款无东说念主驾驶eVTOL的坐蓐。中国航空企业上周晓喻在泰国完成初次无东说念主驾驶eVTOL载东说念主飞翔，为在境外的买卖运营铺平了说念路。该公司的EH216-S是一款航程较短的双座飞机，仍是在哥斯达黎加和巴西等国进行了试飞。

与此同期，好意思国的企业还在极重地苦求有东说念主驾驶eVTOL适航许可，苦求经过需要五个阶段。好意思国FAA局长迈克尔·惠特克在商用飞契机议上感触FAA仅用16个月就制定出这套惩办范例，为买卖运营和飞翔员阅历认证制定了王法，但认证经过并莫得加速。

这些飞机最终将弃取无东说念主驾驶款式，以镌汰老本，无数输送货色和乘客。不然，它仍将是一个小众市集。好意思国的阿彻航空公司、乔比航空公司、贝塔本领公司等企业皆在恭候FAA复杂而冉冉的飞翔员认证措施。以这么的速率，收尾费力或自主操作需要10年或更万古刻。

好意思国在自主飞翔方面仍是过期于中国，如若弗成加速进度，好意思国将愈加过期。

中国的模式无法效仿。该行业是中国政府扶合手的行业之一。亿航智能说，该公司的袖珍飞机率先的看法是旅游业。包括深圳和广州在内的一些方位政府将为低空游览技俩提供援救。

在好意思国，市集不是从上至下造成的。本领和投资自下而端淑动。像乔比、阿彻和贝塔这么的初创企业的买卖商量嘻是图，家具也很有迷惑力。主要的进犯不是这些创业公司贫瘠东说念主才和驱能源，也不是短少资金。

问题在于监管者。缺憾的是，FAA的认证措施并弗成很好地处理新本领，该机构的设置初志是遁藏风险，这关于保证空中安全是必不可少的。尽管如斯，仍应该念念办法加速认证，让企业在保证安全的情况下尝试新事物。（编译/王栋栋）

10月11日辞全国农业科技展览会拍摄的一款六旋翼植保无东说念主飞机（新华社）