当今，传统的汽油机仍有其专有的上风。有计划东说念主员可通过接受较高的压力来改善汽油机的燃油经济性和排放，而针对点火系统的更正主要通过减小火花塞尺寸来已毕。
关于传统汽油机而言，预燃室具有更高的期间后劲，其当今已愚弄于1级方程式赛车（Formula 1）等车型中。预燃室是在汽油机物化室里面的1个微型物化室，可通过安设1个传统火花塞辛勤毕。天纳克（Tenneco）欧洲的工程司理AlessandroPino对此施展到，预燃室可通过小孔长入主物化室，可燃搀杂气则在进气行程中进入预燃室，并由火花塞焚烧。搀杂气焚烧后变成的火焰锋面从预燃室名义的小孔流出，并焚烧主燃室中的可燃搀杂气。物化室内的多个点火位置可使搀杂气更快且更充分地进行物化。有计划东说念主员可对汽油机的运行特质图进行调养，以改善燃油经济性和功率。
2种叮咛型式
预燃室往往有2种瞎想型式。主动型是在预燃室中接受1个非凡的燃油或燃气喷射器，从而对可燃搀杂气进行退换与限度。被迫型则通过预燃室与主燃室之间的压力差来已毕气体交换。
马勒公司的能源总成部对汽油机预燃室期间有多年的劝诱素质，旗下的有计划东说念主员当今正在从事马勒射流点火（MJI）系统的劝诱责任。从20世纪60年代末驱动，针对预燃室点火流程已开展了一系列优化，但有计划东说念主员则将更多元气心灵鸠合于改善燃油经济性和排放流程，并通过调养检会步调以分析更宽工况边界内的发动机运转特质。到当今为止，汽油机预燃室期间已赢得了一系列进展。
马勒总工程师Mike Bassett对此施展到，马勒方面的研发重心是使汽油机在过量空气整个λ=1的景象下进交运转。跟确切质驾驶排放（RDE）规章的引进，尽管参与测试的某款汽油机还是有待优化，但在浩瀚的运转工况边界下不异能已毕通晓运行。
MJI期间可使汽油机在λ=2的条款下不异已毕理思的物化效果，同期也改善了燃油经济性和排放流程。但当λ值越接近2，可燃搀杂气被焚烧的难度也会相应更高。
期间愚弄
有计划东说念主员针对预燃室期间提供了相应的优化有操办。以马勒方面的有计划恶果为例，其已劝诱出了主动型和被迫型MJI系统。在主动型MJI系统中，可通过喷油器以晋升预燃室中的可燃搀杂气浓度，点火后变成的热开脱基（hot radicals）在传入主物化室后会变成多个着火点，从而可在λ=2的忽视搀杂气中产生是非的物化流程。
该系统可有用减少平均有用燃油耗（BSFC）约15%或更多，但期间挑战也悄关联词至。预燃室专用的喷油器需要进行有益劝诱，并与后处分系统相匹配。因此，有计划东说念主员当今正在对被迫型MJI系统进行劝诱。但在该系统中，主物化室中的可燃搀杂气会受到废气再轮回（EGR）系统的影响，从而减小了其着火边界。
Basstt提到，在表面空燃比下进行的点火能减少物化流程的无间时辰，由此能相应晋升EGR率。而通过EGR也能相应优化汽油机的抗爆燃性，使整机压缩比可相应增大，同期BSFC也减少了约10%。
马自达为Skyactiv-X型发动机配备了不同的点火表情。同期，该机型也被称为天下上第1款进入量产的压燃式汽油机，该系统内搀杂气的λ值约为2～3，并可已毕肖似于柴油机的压燃点火表情。
当今，均质压燃（HCCI）期间已受到了庞大汽车制造商的热心，并据此开展了关联有计划，但早期的HCCI发动机在压燃花样下会产生难以量度的收尾和不通晓的物化流程。马自达火花限度压燃（SPCCI）系统可与传统汽油机一样使用传统的焚烧表情。该系统可负气缸中充满忽视的可燃搀杂气，并使搀杂气在火花塞隔壁变成1个加浓区。通十分花塞焚烧加浓搀杂气，变成的火焰锋面进一步引燃剩余的未燃搀杂气。
SPCCI花样仅会在发动机部分负荷工况下运作。当驾驶员需要更强的能源性能时，发动契机调养搀杂气浓度，并切换到表面空燃比的运转工况下。SPCCI花样可使发动机已毕通晓运转，其在80%的工况边界内齐可进入愚弄，并使整机油耗改善达20%，同期权贵裁减了CO2和NOx的排放量。
把柄英国巴斯大学发动机与能源系统老师Jamie Turner博士的不雅点，HCCI期间能为发动机带来潜在的上风，以此可有用改善整机油耗，并相应裁减NOx排放。
马勒方面已对MJI期间进行了较万古辰的劝诱，但当今仍未澈底掌执该项期间。Turner觉得在4行程发动机上愚弄该项期间有着较高难度。
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HCCI和预燃室期间仍有进一步优化的后劲。Tenneco能源总成的Alessandro Pino对此施展到，后者濒临的主要挑战是需要有计划东说念主员提供更有用的参数成就，举例预燃室中喷嘴的位置、数目和尺寸对其布设高度较为明锐。通过调养上述元件，有计划东说念主员就能改革预燃室的责任景象。
期间挑战随之而来，有计划东说念主员需要劝诱1种有用的运行表情，使发动机可在扫数工况和燃油战术下均已毕合理运行。难点在于，某一种瞎想有操办可在某一台发动机中充分发达作用，但在其他机型中却可能无法进入使用。尽管如斯，预燃室还是有着较好的期间愚弄后劲。
到当今为止，赓续保留火花塞对焚烧式发动机还是有着焦躁兴致，而过去汽油机愚弄流程中所濒临的互异将是其采用的燃料。过去，汽油机很可能燃用碳中性（carbon neutral）的生物燃油或合成燃油（e-fuel）。就火花塞本人而言，其能为后续缸内物化流程提供1个高能点火源。要是能在更低的资本下选配出具有更高点火能量的火花塞，该类居品将会很快得到愚弄。
电气化流程
Mike Bassett提到，关于传统乘用车和高性能发动机而言，平素搀杂能源和插电式搀杂能源将是过去数年内汽车范畴的焦躁期间发展标的。不仅如斯，电气化也能鼓舞新一代内燃机的劝诱程度。预燃室所濒临的期间挑战是需要瞎想出某个系统，使车用发动机在浩瀚的工况区域内均能已毕高效运转。而配备有双聚散变速箱或增程器的搀杂能源系统，仅会在一些特定的工况下进交运作。
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